地铁车站建设人工暗挖有多难,西安地铁开放日
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3月30日上午,市轨道集团在地铁六号线广济街站举办“地铁开放日”活动,40余名市民受邀参加,“零距离”探访西安地铁首座全暗挖法施工车站,“面对面”交流地铁建设、运营方面的问题。

车站采取全封闭厂房施工

听说这次活动是走进地铁全暗挖车站,大家充满好奇与期待,都想知道这座暗挖车站究竟是怎么施工的,它跟传统明挖车站究竟有哪些区别?在经过简单的安全教育培训后,所有人跟随现场讲解人员开始了地铁暗挖车站“探访”之旅。

西部网讯高4米,宽4米的一个洞口,5—7人同时作业,平均每天只能掘进1米深度。工作人员说,因为每天面对的工作界面犹如一个掌型,所以这一项作业叫掌子面开挖。有时候遇上难度大的断面,一天24小时不断作业也只能掘进几十公分,最快的时候能掘进1.5米。

据讲解人员介绍,广济街站为全线首座全暗挖车站,两百余米全为人工暗挖,主要是为了最大限度减少因地铁施工给西大街周边环境、地面交通带来影响,而采用这种高难度的“PBA”暗挖施工工艺。

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据了解,目前车站正在进行主体的开挖施工,这个站的施工特点就是全程作业均在地下进行。为了避免因施工产生的粉尘对人体的危害,中铁建采用了湿式除尘和千式除尘进行粉尘处理,全面提高粉尘处理手段和施工环境。除此之外,在每个竖井井口除了设置高压喷雾装置外还有一个类似大型的空气净化器的设备,极大改善了洞内地面空气环境。

掌子面开挖

现场参观结束后,大家在会议室与地铁建设、运营的相关负责人进行座谈。轨道集团建设分公司、运营分公司相关负责人结合各自工作向大家通报了地铁建设、运营的相关情况,并就与市民乘客联系紧密的热门话题进行答疑解惑。

3月30日上午,西安市轨道集团举办的“地铁开放日”活动邀请了40余家媒体代表走进地铁六号线广济街站, 记者“零距离”探访西安地铁首座全暗挖法施工车站,了解地铁建设、运营方面的问题。

通过此次开放日活动,大家对地铁建设特别是人工暗挖施工有了新的认识,对地铁建设、运营一线员工做出的不懈努力和辛動付出,表示深深的理解与认同。大家纷纷表示,回去后要通过各种渠道和平台宣传地铁建设者的艰辛,让更多的人了解地铁、认识地铁、支持地铁。

“这个站的施工特点就是全程作业均在地下进行,这样可以最大程度减少施工给周围环境带来的影响,但是这样一来,施工难度加大不少。”参观过程中,讲解人员向大家详细介绍施工中采用的先进技术、先进设备、施工特点让大家对地铁施工有了新的认识,也让大家体会到地铁建设的艰辛与不易。

据了解,广济街站车站主体结构计划在2020年9月底完成,开始附属结构施工。地铁6号线分为两期施工,一期工程南客站——劳动南路站段,线路全长约20.13公里,全线设15座车站,均为地下站。一期工程目前12座车站已封顶,全线暗挖区间完成总量的88%,盾构区间完成总量的83.2%;二期工程劳动南路站——纺织城站,线路全长约19.5公里,设车站17座均为地下站,二期工程目前已有10座车站、11个暗挖区间开工建设,正处于大干阶段。

据了解,六号线广济街站位于西安市西大街与南广济街交汇处,沿西大街敷设,全长208米,为地下两层岛式站台车站,目前车站正在进行主体的开挖施工。为了最大限度减少因地铁施工给西大街周边环境、地面交通带来影响,而采用这种高难度的暗挖施工工艺,通过设置在人行道上的三个竖井进入地面以下,然后通过横通道进入车站范围进行车站主体的开挖,全程作业均在地下进行。

文/图 记者高乐 杨春燕

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采用双除尘模式

为了避免因施工产生的粉尘对人体的危害,项目采用了湿式除尘和干式除尘进行粉尘处理,全面改善粉尘处理手段和施工环境,在每个竖井井口除了设置高压喷雾装置外,还安装了两台设备,一台是布袋式脉冲除尘器,它的主要作用是将地底下产生的灰尘进行吸收净化处理,类似一个大型的空气净化器;另外一台设备是离心式风机,它的主要作用是为地下输送新鲜空气和吹出粉尘,这两种设备相结合,极大改善了洞内、地面空气环境,有效地保证了作业人员的职业健康。

“广济街站周边商业林立、距离钟楼、鼓楼等旅游景区很近, 车流、人流量非常大。如果是采用明挖技术,围挡最少要占用四个车道,为减少地铁施工带来的影响,我们决定采用暗挖工法进行车站施工。”据西安市轨道集团相关负责人介绍,暗挖车站有很多优点,比如施工占地面积小、对城市环境及周边居民、交通等影响小,施工灵活方便等特点,但是由于全部施工作业均在地下进行,施工难度大,工序转换多,工程造价较明挖车站高出一倍,工期也要延后8—10个月。

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工人利用锅锥机械进行边桩施工

据他介绍,地铁6号线分为两期施工,一期工程为南客站—劳动南路站段,线路全长约20.13公里,全线设15座车站,均为地下站。一期工程目前12座车站已封顶,全线暗挖区间完成总量的88%,盾构区间完成总量的83.2%。二期工程为劳动南路站—纺织城站,线路全长约19.5公里,设车站17座均为地下站,目前已有10座车站、11个暗挖区间开工建设。

目前广济街站坚井及横通道已经完成30%,主体上层导洞已施工完成50%,计划年底完成主体结构二衬扣拱(相当于明挖车站的封顶),车站主体结构计划在2020年9月底完成,开始附属结构施工。

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